2021年12月09日 注册 / 登录

史上最大规模股权激励背后:什么是长城汽车下一个 5 年腾飞的基石?

这或许是汽车行业最 " 大手笔 " 的激励。

近日,长城汽车股东大会决议通过第二期股权激励计划。公告显示,此次股权激励覆盖近 9000 名激励对象,授予数量共计 44028.5 万股,授予价值超 224 亿元,覆盖了 50% 的核心员工。

毋庸置疑,在国际形势、商业模式不断交杂叠加的当下,为了能够更好地把握住核心人才,越来越多的企业开始考虑拿出 " 杀手锏 " --员工股权激励。

在互联网、科技行业,股权激励早就存在,腾讯、京东、小米、美团都曾相应发布计划来回馈员工,但在汽车行业,这样的 " 大手笔 " 少有。

史上最大规模股权激励背后,其实是长城汽车对于未来价值创造的激励。

在世界汽车产业中,长城汽车一直是较为亮眼的存在,从 2016 年开始,长城汽车已连续五年实现年度销量百万,技术浪潮之下,长城汽车更是笃定全球化科技出行公司转型之路,加大全球化研发人才投入及股权激励措施。

在长城汽车 2025 战略中,董事长魏建军曾称将持续地进行股权激励,推动员工向 " 合伙人 " 转变,创新人才机制。

不论是连续两年 " 硬核 " 股权激励,还是近期所披露的未来三年销量目标,都可以看出,长城汽车对于未来转型之路的信心与期待。

" 硬核 " 筹码:从 " 打工人 " 到 " 合伙人 "

解读长城汽车的激励动作之前,我们先来看看此次股权激励的力度。

2021 年股权激励计划共授予人数合计 8878 人。其中:授予限制性股票共 586 人,授予股票期权共 8784 人。授予数量共计 44028.5 万股,根据股东大会通过后 7 月 22 日 A 股收盘价 51 元每股计算,授予价值超 224 亿元。

相应的,在考核目标方面,此次激励计划的行权考核年度为 2021-2023 年 3 个会计年度,销量考核目标分别为 149 万辆、190 万辆、280 万辆,净利润考核目标分别为 68 亿元、82 亿元、115 亿元。

从长城汽车近年来的表现看,达成上述考评标准并不难。据国信证券预测,长城汽车 2021 年归属于上市公司股东的净利润 88.52 亿元,同比增长 65.07%。

在长城汽车的后续规划中,这种广覆盖的股权激励模式将持续滚动实施,未来将覆盖到 100% 的价值员工,实现由 " 打工者 " 向 " 合伙人 " 转变,吸引更多跨领域、跨文化、跨国界的人才。

股权激励获得董事会通过后,次日长城汽车 A 股涨幅超 7%,收于 54.95 元的高位。在传统的概念中,汽车股中能够对股票及市值形成较大影响的多为战略发布,以及与智能化和新能源等与高精尖科技相关的信息披露,而此番激励计划对于股价的影响,一方面源于长城汽车自 2020 年以来,持续构建的资本影响力,而另外一方面也体现,人才是保持公司核心竞争力的关键一环。

其实,这并不是长城汽车第一次抛出 " 硬核筹码 ",早在 2020 年,长城汽车就曾发布过股权激励方案,授予人数合计 2517 人。授予数量共计 16887.85 万股。其中授予限制性股票共 6268.46 万股,授予股票期权共 10619.39 万股。

值得关注的是,两次激励计划中,除了高管、长城汽车更多针对的是公司的价值员工、技术精英,可以看出,长城汽车在人才战略上的加码。

开启人才储备 " 长跑 "

不断加码人才战略、科技布局的背后,长城汽车的逻辑是怎样的?

从行业来看,随着 5G、AI 的发展,汽车与能源、交通、通信等领域加速融合,汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构均在发生着变革。

不同于前几年新旧造车势力争夺市场,近段时间以来,不少互联网公司开始进入造车领域。人才的争夺态势更加猛烈,部分互联网公司已经不只是 " 挖 " 单个人,而是从整个团队或者部门下手,来快速组建团队。

同时,造车新势力们一上线就改变了传统的薪酬体制,利用股权激励建立员工与企业间的利益共同体,更多普通员工开始接触到这种原本被列为 " 高层限定 " 的激励制度。

随着汽车企业的数字化转型,人才价值及其影响力被无限放大,自动驾驶、智能网联等软件人才成为 " 香饽饽 "。

人才战略,成为汽车产业锚定下一个 10 年的制胜法宝。对于浪潮中的车企来说,变革已是必然,人才以及核心技术成为巩固护城河的关键。

近几年,长城汽车就开始进行战略和组织架构的调整。一方面在业务上做减法,剥离零部件业务,成立独立的零部件公司并谋求独立上市;另一方面,在人事工作上进一步权力下放和市场化,同时不断加快全球化战略布局。

在长城汽车 2025 战略发布会上,董事长魏建军表示,过去三年,我们重构了公司的组织、机制、流程和企业生态,形成了 " 强后台、大中台、小前台 " 的 3.0 版本的组织架构。

通过大量前沿的预研投入,使长城汽车保持领先,以强大的技术实力打造强后台。后台在广义上不仅仅是技术,还包括机制质量、人力资源政策、战略布局、资本运作等内容。

大中台在小前台的作战中,随时给予补给和支援。以面向用户的小前台为核心,形成 " 一车一品牌一公司 " 的组织形态。 每一个关键步骤上,都需要人才、技术、制度、大局观作为支撑。因此,面对潜在的市场空间,长城汽车也跨出了这样的关键一步。

长城汽车的科技内核

持续的股权激励、人才技术上的加码、长远的战略部署,都可以清晰地看出长城汽车的 " 野心 ":不止步于汽车企业,向全球化科技出行公司转型。

近几年,长城汽车营收表现亮眼。今年上半年营收财报显示,长城汽车今年上半年总营收超 600 亿,同比增长 72.36%,净利润 35.29 亿元,同比劲增 207.87%。

销售方面,上半年长城汽车累计销量达 61.43 万辆,同比增长 53.68%,海外累计销量 6.15 万辆,同比猛增 133.24%

在缺芯潮来袭、汽车原材料涨价的当下,长城汽车交出的成绩单,显示了企业本身强势的实力。

长城汽车董事长魏建军也公开表示:" 中国汽车品牌,要想实现真正意义上的超越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且,中国汽车品牌的机会,只有一次。"

去年,总投资超过 200 亿元的 " 柠檬 "、" 坦克 "、" 咖啡智能 " 三大技术品牌正式发布,长城汽车也向外界传递了未来发展的三个关键词:自研、智能化、全球化。

想快速放大优势、持续领跑,长城汽车还在加速从汽车制造型企业向科技型企业进阶。

为达成科技型公司这一目标,在下一个五年中,长城汽车将累计研发投入 1000 亿元,用于科技转型,更快帮助长城汽车在硬件的产品和软件的智能网联上取得进步。

据介绍,长城汽车将对纯电动、氢能、混动三大领域进行持续饱和式精准投入,2025 年之前预计推出 50 余款新能源车型。

同时,针对智能化发展,长城汽车将基于智能互联拓展 IOT 生态,实现以车为原点,打通智能家居、智慧城市等万物终端,构建强大的长城汽车智慧网。具体到产品智能网联上,长城汽车计划到 2021 年实现全车冗余的 L3 级能力自动驾驶, 2022 年实现复合场景达到 L4 级能力的智能驾驶。

目前长城汽车已经在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源及造型等八个研发中心和技术孵化实验室。

着眼未来的战略规划、组织搭建、高额的人才投入与技术研发,长城汽车的下一个五年,值得长远期待。

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