2021年10月16日 注册 / 登录

上半年交付超四万辆,蔚来的未来为何依旧迷茫?

来源:锌财经

文 / 小青

7 月 1 日,蔚来宣布 6 月份销售数据,共交付整车 8083 台,月交付数首次突破八千,同比增长 116.1%。截至 2021 年 6 月 30 日,上半年蔚来累计完成交付 41956 台。同为造车新势力的小鹏 6 月交付量为 6565 台,理想 6 月交付量为 7713。相较之下,在 6 月交付量上,蔚来略占上风。

此外,近期有知情人士透露,蔚来汽车计划最快今年将在港上市。

作为造车新势力之一,蔚来创造了不少 " 奇迹 "。蔚来有一批忠实的粉丝,在蔚来车辆问题频出的 2019 年也一路相伴,蔚来 APP 也是汽车圈少见的 " 出圈 " 产品。

只是,较高的价格定位、互联网大军以及传统车企的入局,以及充满争议的车主 " 粉圈 ",都让 " 一年级学生 " 蔚来的前路充满着迷茫。

谁在买蔚来?

一直以来,蔚来坚持走高端路线,旗下车型售价普遍在 35 万以上。

反观同为新能源车企的特斯拉,有 26.67 万起的 Model 3,也有 80 万起的 Model S,定价范围更广泛,相应的受众人群也更多。拿车型 Model Y 来说,定位上,Model Y 与蔚来 ES6 相同,均为中型 SUV。售价上,Model Y 价格区间为 34.79-37.79 万,蔚来 ES6 的价格区间为 35.80-52.60 万。

不难发现,Model Y 整体定价明显低于蔚来 ES6 的定价。对大部分家庭而言,两车的配置、动力等均满足日常用车需求,只不过 Model Y 较低的售价,更受消费者青睐。

较高的定价导致了蔚来 ES6 的销量难以上升。从蔚来 ES6 上市至今,它的月销量一直在 2000-4000 辆之间徘徊。在《国产 SUV 5 月电动车销量排行榜》中,蔚来 ES8 月销仅 3017 辆,排名第十,而 Model Y 给出了月销 12728 辆的成绩,位居榜单第二。

 

蔚来剩余车型销量也不太乐观。蔚来 ES8 的月销量徘徊在 1000-2000 辆、蔚来 EC6 月销量徘徊在 1000-3000 辆等。销量间的差异说明,消费者更青睐相似定位的 Model Y,他们对蔚来高价定位的认可度远比特斯拉低。

价格和产品没有绝对的优势,那么,买蔚来的是怎样一帮人?

李斌曾表示,定价在高区间,产品不一定称得上高端。真正的高端车应该配有领先的技术、服务与质量等配套设施。也就是说,蔚来标榜的高端需通过服务产生附加值来实现高溢价。

诸如上门取需保养的车辆服务、每年送 15 次免费洗车、送 15 次免费代驾等都还算寻常的产品附赠服务。李斌会空降社群在几百个社群里发红包,会去参加全国各地的车主交流会,甚至是车主的生日、婚礼。在蔚来的品牌运营下,会有车主逢人就安利蔚来,也会有车主自发包下飞机去参加蔚来一年一度的 NIO Day,在飞机上拿起吉他麦克风录制视频,虔诚如 " 教徒 "。

狂热之下,也产生了属于蔚来的独特的 " 饭圈文化 "。蔚来 APP 内歌舞升平,车主正常的反馈被一些粉丝直接 " 开撕 "。蔚来把车主变成粉丝,粉丝把蔚来 APP 变成了饭圈。

出色的服务是真实的,但外界的观感也是真实的,蔚来的 " 宠粉 " 程度曾被外界认为是传销组织,所谓的 " 高端服务 " 很难不让 " 粉圈 " 之外的消费者不认为是 " 智商税 "。

事实上,理想、小鹏、蔚来三家造车新势力都试图往高价路线走。理想唯一的一款车 " 理想 ONE",售价为 33.80 万元;小鹏 P7 价格区间为 22.99-40.99 万,标志着小鹏汽车开始进军高端汽车市场。只是在 Q2 销量的压力下,造车三势力开始坐不住了。据时代财经报道,广州多家 " 新势力 " 门店已开始妥协,理想汽车开始对老款车型 " 下手 ",终端购车优惠可达 2 万;小鹏汽车官网显示配置完毕需 30.44 万元的车型,终端直营店给出的落地价为 26.39 万元。

蔚来也没免于压力,据红星新闻报道,五一期间,在朋友圈刷到了蔚来 0 首付购车的信息流广告,在该广告中,还有 " 全车型立减 12.8 万 " 的文案。蔚来回应称 " 优惠活动均在 NIO APP(蔚来汽车打造的一个综合性社交软件)里 "。

一直坚持着 " 不降价 " 原则的蔚来在销量焦虑面前也坐不住了,开始隐蔽的 " 以价换量 "。对于已经把车主作为护城河的蔚来来说,降价可以换销量,但却容易伤害老车主感情。

向左卖不出量,向右会失去 " 老粉 " 的 " 忠诚 ",怎么看,蔚来都陷入了两难的境地。

未来并不明朗

伴随着新能源汽车市场逐渐火爆,小米、百度等互联网公司纷纷入局汽车行业。毕竟,在新能源领域目前尚未形成明显的阵容。此外,和传统燃油车复杂的造车工艺相比,纯电动车没有发动机、变速箱等结构,整车构造简单,只要外购核心电池、内造驱动以及车身底盘等部位,技术难度明显低于传统燃油车。

入局者众多,也意味着投资者的选择也会增加,投资人的视线不会像前几年一样光盯着造车新势力。比如,蔚来上市时持股 7.5% 的第三大股东高瓴资本已经清空了蔚来的股票,转而增持拥有自己的技术、自己的工厂、实力更为雄厚的比亚迪股票。

很显然,资本市场对造车新势力的狂热期已过。

外部环境趋于冷静,对蔚来而言,其自身内部盈利状况不容乐观。蔚来 2021 年 Q1 财报披露,其第一季度营收为 79.8 亿元,综合毛利率为 19.5%,净亏损为 4.51 亿人民币,同比减少 73.3%,环比减少 67.5%。

对于 " 服务赔钱 " 这一观点,李斌给出的解释是规模效益不够。国信证券发布的研报认为,蔚来汽车想要实现盈利,销售规模需达到 18 万辆。

按照去年的情况,今年下半年 35 万以上的汽车市场还存有一定空间。综合 2021 年 Q1、Q2 的数据来看,其第一季度交付量为 20060 台,同比增长 422.7%。第二季度交付量可达 21896 台,同比增长 111.9%,想要在今年卖出 8 万辆车、实现盈利的可能性并不小。

2021 年 Q1 亏损有所收窄的蔚来,在五一假期之后宣布进军挪威市场,全套服务在异国进行复制粘贴。蔚来表示,在挪威市场,蔚来将首推 ES8,预计今年 9 月在当地开启交付,今年新发布的 ET7 也将在明年进入挪威市场。

李斌对于进军全球市场有一定的心理预期:" 短期肯定是赔钱的。" 同时,李斌也表示计划在明年时进入到 5 个欧洲国家。

出海,还是不出海,这一选择恐怕跟 " 降价,还是不降价 " 一样艰难。

出海一搏,或许就能重新得到投资者们的信心,但在海外搭建销售体系的成本恐怕比国内更为惊人。要知道,截止 2020 年年底,蔚来的销售人员高达 4141 人,占比超 53%,领先于另外两家造车新势力,也远超于传统汽车--也就意味着成本更高。

虽说蔚来手握四百多亿现金储备,但对于新能源汽车赛道来说,研发、销售、管理任何一项支出每年就动辄几十亿,涌入的互联网巨头和传统车企谁都不差钱。如果蔚来卖车和融资的速度赶不上烧钱的速度,那么蔚来的未来恐怕会始终围绕着焦虑和艰难的选择。

毕竟,新能源汽车赛道的战鼓才刚刚打响。

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