股价飙升,小米造车是市值管理的新手段吗?

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股价飙升,小米造车是市值管理的新手段吗?

文丨BT财经

2月19日,小米真是太火了,先是早上米聊关停上一次热搜,下午#小米造车#又上了一次热搜。

上午各路媒体,把米聊的前世今生、优势劣势挖得干干净净,还没来得及惋惜,接着又来了小米造车的消息,大家又开始分析小米造车的前世今生、优势劣势。

或许小米本没想回应,而该传闻直接助推小米当天股票一度大涨10%,截至收盘上涨6.42%,报收30.65港元。

收盘后,小米方面给了个模棱两可的回答:等等看看,暂时没有。

雷军早就瞄准新能源汽车

小米造车的传闻称,造车是"战略级决策,且雷军亲自带队"。虽然小米对此已经否定,但难掩雷军"眼红"新能源的心思。

其实,雷军在贾跃亭之前就瞄向了新能源汽车。2013年,雷军还曾两次前往美国拜访特斯拉的CEO马斯克,他还在自己的公众号上撰文称,自己对新能源汽车有极大的好奇心。

好奇心归好奇心,雷军并没有冲动自己造车。

因为在当时,为了蹭补贴,新能源造车乱象频出,雷军甚至一度认为造车就是骗子,且小米手机还处于上升期,没有精力搞新能源汽车。

后来,行业整顿,蔚来、小鹏等车企脱颖而出,雷军才重新关注该行业。但雷军关注的只是价值投资,自己并没有亲自试水。

公开资料显示,2015年、2016年,雷军通过自己控股的顺为资本,先后投资了蔚来和小鹏,不过都以跟投为主,且顺为资本持有两家的股份均未超过5%。2019年雷军又通过旗下注册在英属维尔京群岛的Fast Pace Limited公司投了小鹏5000 万美元。

除了直接投资新能源汽车外,小米在过去几年还多次投资新能源汽车产业链。如2014年投资地图厂商凯立德。据统计,截至目前雷军、小米科技、顺为资本等"雷军系"合计投资与新能源汽车相关的企业已有40家左右。

另外,小米还通过其生态链与智能汽车车企合作,比如,通过小爱同学,与奔驰合作人机交互系统;为一汽奔腾米粉定制T77实现对智能家居的控制;小米手机可以发挥小鹏汽车钥匙的作用;小米手表支持蔚来相关车型的智能控制。

数据显示,小米申报的2000多项专利中,和汽车相关的有10项,其中包括导航、辅助驾驶、定速巡航等。

手机增长乏力,造车或力不从心

始终没有亲自造车或许与雷军本人的性格有关,在曾经的采访中,雷军表示,自己是"极度保守下的极度冒进",如果大方向相对明确,风险可控,小米会很快推进;若是相反,他的决策就会改变。

从小米对新能源汽车的投资来看,雷军其实对新能源汽车的大方向并不明确。而这种不明确或许与雷军要做的事情太多,手机主业"造血"乏力有关。

目前全球智能手机已进入存量市场,想要大幅度增长着实很难。

中国信通院数据显示,中国手机出货量从2016年开始逐年下降,2020年因受疫情影响,出货量只有3.08亿,比2016年减少近一半。

而且随着手机市场的竞争越来越激烈,手机使用的周期也越来越长,IDC最新数据显示,目前全球智能手机市场的换机周期已高达33.6个月,比6年前拉长了近10个月。

早在2018年,雷军就想为小米手机寻找出路,布局高端智能手机,但由于深入人心的"高性价比"定位,高端市场始终面临很大的挑战。又加上人工智能尚处于初期发展阶段,智能家居还未实现爆发。

看来,小米不管是股价还是营收,都要找到新的增长点。

小米是真造车还是市值管理新手段?

为了新的增长点,小米会怎么造车呢?

首先可以明确的是,由于造车周期长,投入大(看贾跃亭就知道了),智能家居尚处发展期的小米,显然没有那么多资金用于自己造车。

其次,互联网企业参与造车已是屡见不鲜的事了,但与传统制造业不同,互联网企业并不参与制造,而是发力新能源汽车的智能化。

如阿里巴巴与广汽合作生产的智己汽车可自动缴纳停车费、自动导航等等;百度主要为智能汽车提供阿波罗无人驾驶系统;而腾讯则是依靠微信开发车载微信,通过微信进一步拓展至QQ音乐、腾讯地图等。

以此来推断,如果小米造车,想必会与其小米的生态链联系在一起,现在新能源汽车在国内的产业链基本完善,小米只要肯投入,是可以在量产中分一杯羹的。

也就是说,要延续以往小米的投资,而这种投资不再是纯粹的价值投资,更多的是战略投资。而且目前造车新势力的主要价值在资本市场,或许卖车不挣钱,炒股挣钱,小米动心是可能的。

目前,小米已经投资了蔚来和小鹏,吃到了一定的资本红利,小米自己用不用,用上以后效果好不好都是问题。

未来的智能汽车重在软件系统体验,小米在软件方面很有优势,可以发挥所长,或许可以成为小米营收和市值的新增长点。

2月20日又有一则消息,富士康也在打算今后发展智能汽车(新能源汽车)代工,并且和法拉第未来签约。所以之后若是苹果、三星、小米、OPPO、vivo都进入电动汽车(智能汽车)赛道,我们都不足为奇。

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