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中国品牌汽车在东盟国家的“疫”中突围

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2020年初,一场突如其来的疫情,给整个汽车行业按下了一个暂停键。面对这只最大的"黑天鹅",全球车企正面临两大挑战:一是如何将疫情对企业现有的影响降到最低;二是如何迅速响应新状况,重新部署新战略。
 
"疫情冲击全球汽车产业链,特别是欧美市场本土车企,但是对东盟国家的影响并不是最严重的,今年上半年东盟主要国家汽车总销量超过 108 万辆,同比下降36.9%,但长期看东盟地区仍具有较大的市场潜力。上海汽车集团 (简称"上汽")在泰国,吉利汽车在马来西亚都取得了不凡的成绩。"马来西亚车业总会长许综文接受《财经时报》访问时表示。

马来西亚车业总会会长许综文
马来西亚车业总会会长许综文


对于汽车市场来说,在经济下行的大环境下,乘用车销量已连续两年止步增长,除了几个硬核合资车企外,其余车企均出现不同幅度的下跌。不少中国品牌如长城、比亚迪、奇瑞等纷纷发力海外市场寻求出路。
 
全球投资机构的报告都在强调,东南亚将成为未来十年全球汽车消费增长最快的市场。作为东南亚最重要的经济组织,东盟 10 国拥有 6 亿人口,被称为未来最具潜力的汽车消费市场。

从 2015 年开始的北汽、上汽以及福田等车企在马来西亚、泰国、印尼等国家的并购、建厂等投资,经过数论洗牌,中国自主品牌汽车成绩显著。

泰国是东盟区域内最大的汽车工业国,日系车已经垄断当地 80%的汽车市场,疫情对泰国汽车产业的整体负面影响大,预计今年泰国全年汽车总产量不到 152 万辆,较官方目标减少了至少 25%。
 
作为兵家必争之地的泰国,不拿出点真本事来,很容易被市场所抛弃,中国上汽集团与正大集团在 2012 年合资办厂,随后将名爵(MG)带入泰国市场,目前MG 已跻身于泰国汽车市场十大品牌之一,2019 年其运动型休旅车(SUV)销量飙升至 1.78 万辆,排名第二,仅次于本田 HRV,表现不俗。

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"我非常看好中国品牌汽车未来在东盟国家的发展,上汽也是铁了心要在东盟市场占据一席之地,明年将由我们汽车公会主导,通过马来西亚成功集团总代理打开市场,目前还在路测阶段,前景不可估量。"许综文说。
 
在马来西亚,由于受新冠肺炎疫情的影响,该国今年 4 月份汽车销量暴跌,下降了 99%,只卖出 141 辆车。直到今年 6 月份,政府暂停对本地组装的汽车征收销售税,该月汽车销量较早前相比增长了 5%,新车注册量上升了 92%。
 
值得一提的是,自 2017 年吉利正式收购马来西亚宝腾汽车 49.9%的股份以来,以2019 年为例,累计销量达 10.08 万辆,同比增长 55.7%,市场占有率第二,其 X70车型更是蝉联马来西亚最畅销 SUV 榜首。
 
除此之外,按照东盟协议,在东盟任何一个成员国建厂,只要本地化程度达到一定比例,就能出口到东盟任何一个国家。宝腾在丹绒马林的工厂升级,具备产能25 万辆,且成为吉利右舵车制造中心,实现"本土化生产、本土化供应链、本土化管理"。一个全新的趋势已经明显呈现:中国自主品牌正在以重资产形式试图重新敲开东盟市场的大门。

印尼作为东盟第一大经济体,人口总数世界第四,汽车产业发展模式与泰国有许多相似之处,供应链集群仅次于泰国,加上东盟区域内关税撤销将会进一步促进出口,从未来中期发展看,将会变成汽车出口大国。

许综文认为,对于规模较小的国家,一般很难振兴汽车产业。新加坡出台汽车保有量限制政策,汶莱又是资源型国家,虽然人均国民生产总值较高,但是市场规模只有 1.4 万辆。
 
他说,"由于中国汽车产能过剩,与周边国家的联系也日益密切,如能在汽车品质上更上一层楼,相信未来会有更大的合作空间"。  

汽车行业作为中国国民经济的支柱产业,在过往的 20 年里创造了惊人的奇迹,这次疫情对中国汽车行业来说虽有危机,却也蕴含着机遇。11月15日,区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)的签署,要求15个成员国均承诺降低关税、开放市场、减少标准壁垒,这无疑将对汽车行业发展产生重要影响,并将推动区域产业协同发展。 

财经时报综合