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“国民神车”夏利挥别资本市场!全部剥离整车制造与销售相关资产

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提及夏利,曾经满街的红色是整整一代人的记忆,而随着一汽夏利更为清晰的重组方案出炉,"国民神车"一汽夏利即将消失在历史长河。

9月17日,天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称"一汽夏利")发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》,明确了重组的具体方案,涉及到一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。

"国民神车"将告别整车业务

在无偿转让方面,一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利697620651股股份(占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%)无偿划转给中国铁路物资股份有限公司(以下简称"铁物股份");

在重大资产重组方面,一汽夏利计划将其拥有的除鑫安保险 17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入天津一汽夏利运营管理有限责任公司,一汽夏利再向一汽股份出售夏利运营 100% 股权及鑫安保险17.5%股权;

在发行股份购买资产方面,一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份,购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司 100%股权、物总贸易100%股权,为了完成上述交易和补充运营资金,一汽夏利拟募集配套资金总额不超过16亿元。

由此可见,如果此次重组完成,一汽夏利主营方向将变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务,这意味着一汽夏利要告别整车制造,这一老牌车企的造车之路或已走到尽头。

多年徘徊在退市边缘

这次重组要追溯到2019年,一汽夏利全年销量仅有4023辆,决定以两个措施自救,一是通过资产重组,将上市公司壳资源转让给中铁物晟;二是通过混改,与博郡成立合资公司,从事汽车制造与销售业务。

但2020年6月,博郡面临严重的经营困难,无暇顾及对合资公司天津博郡的注资和经营,一汽夏利的重组事宜也因此受到影响,也因此,一汽夏利只能通过资产重组的方式自救。

"一汽夏利本来是想通过博郡汽车来盘活资产,输入新鲜血液展开自救,但没有想到博郡汽车会倒下,现在一汽夏利无路可走,只能选择告别整车产销,如今的夏利正在跟时间赛跑。"有业内人士表示,一汽夏利目前正处于业绩退市边缘,重组完成前先要保住上市公司的"壳",一汽夏利已有多年时间徘徊在退市边缘。

据其财报显示,自2018年以来至2020年上半年期间,一汽夏利扣除非经常性损益后归属母公司股东的净利润均为负,自2019年6月起,一汽夏利整车生产停滞,2019年汽车生产量为1186辆,同比下滑81.40%;销售量为4023辆,同比下滑93.69%,2019年亏损额也高达14.81亿元。

由于连续三年亏损,一汽夏利在今年4月10日已"披星戴帽"变更为*ST夏利,今年上半年,一汽夏利营业收入为1.001亿元,同比下滑65.25%;扣非后归母净利润为-2.43亿元。

为了缓解经营压力,一汽夏利过去几年持续不断地变卖资产或进行各项重组工作,2016年10月,一汽夏利将所持有的一汽丰田15%的股权,以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转让给一汽股份;2018年7月,一汽夏利以1元的价格向拜腾汽车转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权和债务.....

值得一提的是,早在2012年,一汽夏利整体销量便开始出现下滑,且下滑趋势呈现出愈演愈烈之势,从2012年至2015年,一汽夏利的年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆和6.4万辆,到了2016年,一汽夏利的累计销量仅为3.7万辆。

曾经的夏利,连续18年占据销量冠军宝座,称得上是"国民神车"的鼻祖,2000年前后,夏利在出租车市场的份额高达40%左右,在北京更是高达70%;2004年,夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线;在2011年,一汽夏利销量达25.3万辆巅峰,但此后,夏利快速陨落,街上已经难觅踪影。

从当初的"国民神车"沦落到如今不得不告别整车产销自救的局面,一汽夏利的遭遇不免让人唏嘘,一代人的汽车记忆,即将消失在历史长河。

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