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没有最惨只有更惨!日产汽车11年首现计报亏损,全球销量下滑48%

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亏损,曾几何时成为了所有车企2020的开场白。

2020年的车企众生相,仿佛就是比惨。

28日,日产汽车表示,预计2020年4月至2021年3月财年公司将亏损6700亿日元,2019财年亏损6712亿日元,这是日产汽车近20年来最严重的亏损。

更惨的还在后面,日产2020年一季报显示其当季亏损2856亿日元。值得注意的是,尽管2019年财年已经是日产财务的"至暗时刻",但2019年同期还获得64亿美元的利润。

销量则更加惨淡--接近腰斩。一季度日产汽车全球共交付64.3万辆,与去年同期相比,下滑幅度高达48%,在日产汽车的主要市场中国其销量也下滑了40%,北美市场的销量则下滑了一半。

怀念"戈恩时代"?

日产汽车的股东们开始怀念"戈恩时代"。

在6月29日的股东大会上,一名股东直言道日产汽车远不如丰田和本田,对未来缺乏远见,日产CEO内田诚遭到了股东的质疑与批评。更有股东称,戈恩的下台是一场阴谋,甚至有股东渴望日产能够回到"戈恩时代"。

回溯日系三剑客日产汽车的历史,的确少不了戈恩。90年代,日产汽车在生死存亡的边缘徘徊,其负债高达220亿美元。正在这时,成本杀手戈恩出现了。

担任日产首席运营官之后,对日产汽车戈恩进行了大刀阔斧改革,开启为期三年的"日产复兴计划"。戈恩先砍掉了一半零件供应商,之后又削减了20%的销售成本,并裁掉了2.1万名员工,关闭了5家工厂。两年之后,日产实现了扭亏为盈。

自此之后,销量上行,产品也越来越受欢迎。2016年,日产、雷诺和三菱组成联盟,同年这一大车企联盟的销量增长迅猛,问鼎全球汽车销量第一,成功打败了大众集团。

然而,从2019财年开始,日产汽车开始进入了"亏损"的通道。当然,这也是戈恩离开之后。

如今,日产汽车迎来了"内田诚时代",当前的日产汽车已经放弃了曾让日产起死回生的"薄利多销"理念,这也是戈恩的经典主张。

事实证明,日产汽车等来的确是巨额亏损,叠加新冠肺炎疫情的全球性蔓延,日产汽车迎来了致命一击。

开启内田诚时代

为扭转目前的困境,日产汽车开始调整经营路线,一方面撤出韩国市场淘汰Datsun品牌并简化东南亚市场,另一方面日产将目光聚焦于日本、北美和中国市场。

同时,裁员势不可挡,日产汽车将迎来1999年复兴计划后的最大规模裁员,日产汽车还计划在全球裁员20000多人,主要集中于欧洲以及较差市场。

为什么选择内田诚?

2003年,内田诚进入日产负责联盟采购业务,同样重视成本的他具备了当前扭转日产困境的能力。此外,中国市场的稳定直接关系到日产全球业绩的优劣,曾任东风有限公司总裁的内田诚,熟捻中国业务。可以说,业务能力上,内田诚基本具备日产汽车的要求。

5月28日,在内田诚的带领下,日产汽车2020-2023财年的转型计划正式发布,计划显示在2023财年结束前,日产汽车将实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额。

第一,优化产能,日产汽车计划精减20%的产能,2023达到540万辆/年;第二,优化产品阵容,计划到2023财年,日产汽车车型数量也要减少20%,从69缩减为55款车型。

在产品投放上,未来三年日产汽车计划在全球推出12款新车型,同时积极推进电动化发展,计划到2023财年,向市场投放超过8款纯电动车型。因此,虽然缩减成本精简车型,日产汽车电动化的目标依然不变。

无论如何,戈恩时代一去不返,接下来的内田诚时代,期待日产能够再次逆风而上。

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