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当“三十而立”撞上“黑天鹅”,长城汽车挺得过明年么?

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"一定要把民族汽车品牌搞上去。"这或许是近日最令汽车行业振奋人心的话语了。

这个庚子春,史诗级"黑天鹅"的到来,打乱了整个车市的复苏步伐,无论是生产还是销售,全球汽车行业都遭遇了重创,叠加汽车消费的周期性低迷,众多车企或许很难完成曾经的销售业绩与目标。

即便是民族品牌的代表之一长城汽车也难逃这一魔咒。7月23日,长城汽车2020年中期业绩报告显示净利较去年同期下降超24%。上半年长城汽车营收为359.29亿元,同比下滑13.17%,净利为11.53亿元,同比下滑24.02%。

为何出现下滑?长城汽车表示主要原因还是新冠疫情影响了产销,在销量下降的基础上,长城汽车仍在加大研发投入,进而出现了净利的同比下降。

"三十而立"与"活下去"

近期,一部纪念长城汽车造车30周年的宣传片火遍了汽车圈。影片中,对于自己"一手带大"的长城汽车,魏建军直言道:"挺得过明年么?"

的确,长城汽车的销量同样低迷。上半年长城汽车累计销量为395097辆,较去年同期下滑19.95%。即便是自主品牌SUV中的常胜将军哈弗品牌,销量也下滑25.69%至262216辆,而其新能源大作欧拉品牌表现最黯淡,下滑65.07%至9436辆。主打中华高端SUV的WEY品牌也不尽人意,销量下滑43.18%至26639辆。

无论是造车新势力,还是传统车企中的自主品牌,都在今年上半年这一历史节点出现了两极分化。

吉利、长城、长安等自主品牌中的佼佼者不断逆势上扬,蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力不断扩充融资力求赶上特斯拉的步伐。

然而,随着经济下行和市场增量的逐步放缓,存量市场下的竞争更加残酷,力帆、海马、众泰等难以为继,拜腾、博郡、前途等新势力纷纷回撤,接下来的头部企业竞争只会越发激烈。由此可见,居安尚要思危,更何况在这风雨飘摇的"乱世",魏建军的"拷问"并无道理,毕竟这样的环境对自主品牌的挑战只有更大。

Q2超预期

尽管上半年表现欠佳,长城汽车的半年报并非没有亮点,深受"黑天鹅"重创的一季度,谁的日子都不好过,然而谁能在危机中率先反弹,则成为了判断一家企业是否优质的关键。

长城汽车Q2的表现超乎市场预期。长城汽车二季度实现营收235.1 亿元,同比增加25.4%,获得净利润15.57 亿元,同比增加160.4%。这样的成绩源于销量的增长,更缘于车型销售结构的优化。

2013年,长城汽车开始实行聚焦战略,SUV与皮卡开始成为了长城两大主攻细分市场,截至2020年6月哈弗累计85个月登上中国SUV销量冠军宝座。而长城炮系列更是放量销售,在总销量中占比提升。在皮卡领域,长城汽车的成绩斐然,22年蝉联国内和出口销量第一,全球累计销量高达170万辆,在国内其市占率已经接近50%。

如今,长城汽车旗下柠檬平台首款车型即将上市,即第三代哈弗H6将于8 月中旬推出。此外哈弗大狗、欧拉白猫、WEY P01(坦克300)等新车将于下半年集中推出。无论是柠檬、咖啡还是坦克平台,都会对长城汽车利润起到拉动作用。

同时,长城汽车不断变革自身的管理架构,释放自身潜力。在过去两年中,长城汽车剥离了汽车零部件业务,并成立了一级部门"数字化中心",负责智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台等一系列有关数字转型的业务,这意味着长城汽车业务越发成熟,战略越发清晰。

生于忧患,死于安乐,长城汽车的灵魂"拷问"是一个肩负民族工业复兴重担的企业理应发出的声音。

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