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戈恩逃出日本后,雷诺日产放弃全面合并

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雷诺在华销量则遭遇腰斩,一季度中国市场销售2.1万辆,同比下降50.5%,更严重的是,雷诺宣布退出中国乘用车市场。

雷诺日产这场宫斗剧还没完结,不过双方关系有所缓和。

路透社消息,雷诺和日产基本放弃了全面合并的计划,这一计划正是由联盟前领导人戈恩提倡的,如今戈恩已落荒而逃,这一联盟也越发松散。不过,虽然放弃合并,但双方表示或于本周公布中期重组计划,这就意味着双方已着手修复陷入僵局的联盟关系。

不得不慨叹,没有人比戈恩更了解日本公司经营管理之道,他的继任者塞纳德显然不了解日产的个性。既没有耐心也不愿让步的他曾公开表示放弃支持日产公司治理计划,日产方面也是对其上任充满了敌意,日产曾公开反对赛纳德出任董事长。

摇摇欲坠的联盟

成也戈恩,败也戈恩,随着戈恩事件的持续发酵,双方关系也降入冰点,甚至中间出现了第三者。

与FCA的"绯闻",同样暴露了联盟之间脆弱的信任与微妙的关系,"自大"的赛纳德低估了日产的个性,在这段联盟关系中处于弱势的日产终于爆发,毅然拒绝支持同FCA合并的计划。

除了放不下的"过去",当前的全球环境也很难让双方彻底放下身段谈全面合并,全球贸易保护主义抬升与逆全球化的潮流 让越来越多的企业被迫选择封闭。

这一切怪不得日产的不合作,因为在这桩"婚事"中双方地位并不对等。

雷诺拥有日产43.4%的控股权,而日产拥有雷诺15%的股份,换而言之,日产并无表决权。

就连法国政府都认为修复雷诺日产的紧张关系才是当务之急,法国政府曾考虑削减雷诺的持股,以帮助巩固与日产的联盟。

时过境迁,或许是疫情带来的压力,双方才主动去化解冤结,不过这终归是一个好的开始, 毕竟信任堪比黄金。

难以为继的寒冬?

停产、裁员、降薪、撤退......今年的汽车市场开启了地狱挑战。

亚洲车市虽开始缓慢复苏,但也远没有之前的活跃情形。今年一季度我国车市产销下降四成,全国汽车产销分别为347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%,中汽协预计今年二季度也难已恢复到去年同期水平。

雷诺在华销量则遭遇腰斩,一季度中国市场销售2.1万辆,同比下降50.5%,更严重的是,雷诺宣布退出中国乘用车市场。

相较之下,日产的日子要好过一些,不过也打出了自2018年以来的最差成绩。这个一季度在华日系品牌中,日产汽车销量下滑最为严峻,与丰田汽车拉开较大差距。

即便是在大本营,雷诺的日子也不好过。4月欧洲汽车销量下滑了78%,雷诺已经向法国政府提出50亿欧元的贷款申请。日产也准备从欧洲市场撤退,主攻亚洲以及北美市场。

由此可见,双方需要进一步深度捆绑以实现规模经济,进而降低生产销售成本。那么问题来了,这回谁做主导?

从目前的境遇来看,日产显然优于雷诺。就连日产自己都表示:"在同等工作时间内,日产工程师的产量比雷诺高40%"。

这一次,日产绝对不甘心当配角。

据外媒报道,雷诺、日产与三菱将采用"领导者-跟随者"的新型合作模式,即一家公司主导一种车型的研发,其他公司跟随。值得注意的是,这出自日产COO阿什瓦尼·古普塔之手。

日产可能会在2023年前削减20%的全球产能,包括关闭西班牙工厂,并将生产移交给雷诺,这家工厂占其欧洲产能的10%,而日产将在其英国工厂生产雷诺的相关车型。作为成本削减计划的一部分,日产和雷诺正力争将车型的共享零部件比例从目前的40%提高到70%。

疫情让雷诺与日产重新审视了对方,也让它们重新搭建彼此的信任之桥,只有相互信任,才能带来信心,而这都是堪比黄金的财富。

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